天時(shí)地利不如人和
發(fā)布時(shí)間：2012-07-06 新聞來(lái)源：一覽航空航天英才網(wǎng)
一覽航空航天英才網(wǎng)最新消息：時(shí)隔3年多，法國(guó)民航安全調(diào)查局5日發(fā)布法航2009年F447次航班失事的最終調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定技術(shù)故障和人為因素共同導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
法航空中客車A330—200型客機(jī)格林尼治時(shí)間2009年5月30日從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，飛往法國(guó)巴黎途中遭遇惡劣天氣，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失蹤，乘客216人、機(jī)組成員12人無(wú)一生還。
這不禁讓筆者想到10年8·24伊春特大空難。巧的是，伊春空難的事故調(diào)查報(bào)告也是在一個(gè)星期前剛剛公布。所謂巧事成雙，兩份事故分析報(bào)告出爐后，民眾都或多或少出現(xiàn)質(zhì)疑的聲音。主要問(wèn)題在于報(bào)告中著重分析了直接原因即駕駛?cè)藛T的責(zé)任，因此有人認(rèn)為對(duì)航空公司管理者的責(zé)任認(rèn)定過(guò)輕。
空難已經(jīng)過(guò)去了一兩年，雖然事故責(zé)任認(rèn)定的必要性不容置疑，但是筆者認(rèn)為，我們更需要把精力投入到防止類似事故再次發(fā)生上。而問(wèn)題的關(guān)鍵在于人們的安全意識(shí)。
一提起安全意識(shí)，很多人會(huì)想到飛行員的安全意識(shí)、地面控制人員的安全意識(shí)、航空旅客的安全意識(shí)……然而，仔細(xì)思考后我們發(fā)現(xiàn)，個(gè)人安全意識(shí)的提高很大程度上依賴于全民航空安全意識(shí)的影響，而最根本的解決辦法就是每個(gè)人提高自我的安全意識(shí)。從航空器的生產(chǎn)維修，到飛行駕駛員的培訓(xùn)，再到機(jī)場(chǎng)的安全檢查，最后到旅客的安全乘坐，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要參與者高水平的安全意識(shí)。除此之外，民眾輿論的監(jiān)督，政府職能部門的監(jiān)管等等也離不開(kāi)安全意識(shí)的指引。
古語(yǔ)有云：天時(shí)不如地利，地利不如人和。不管航空技術(shù)如何發(fā)達(dá)，都離不開(kāi)人的操控。只有全民的安全意識(shí)提高到一定程度，大家都向著安全的目標(biāo)共同努力，才能得到我們理想中的美好！
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